The more I read the World Car case, the more I felt that this was not necessarily so much a Brazilian culture clash as a poor example of generic international marketing strategy. The problems that they had here could be problems even domestically with the introduction of a new car. One of the examples they used was that individuals in Foz de Iguaçu would not want to buy the truck because they would have to go all the way to Curitiba to buy their parts. Well, that is no different than introducing a new vehicle in the United States where a guy in Bosman, Montana, has to drive all the way to Denver to get parts or get repairs on his car. So, to a certain extent, that was more a product introduction issue of making sure that the product was available and that service was available to the clients who were going to be able to buy it, which I did not see as necessarily being Brazil-specific. The one part that might be Brazil-specific was the demand or need for a small truck. And that did come out, to the extent that they called it an urban truck instead of a rural truck in rural areas where they had more trucks, which raised the question of whether there was really a demand for trucks in a city like São Paulo. Obviously, in the United States we see trucks and sport-utility vehicles (SUVs) on urban roads all the time, whether people really need an SUV or a pickup truck or not. It could be argued that the same sort of growth or demand might be there in a city like São Paulo. The difference, if you have ever been to São Paulo, is the way the traffic is in São Paulo. Getting around in that city is extremely difficult in the best of times, and during the rainy season it can be a total and complete nightmare, especially when you have four marked lanes of traffic with five or six rows of actual cars, where no one even pays any attention to the markings or lanes that are on the road. Driving a larger vehicle--even if it is a small pickup--could become a problem. And that is something that maybe could be a Brazil-specific issue with introducing a small truck. But I think that whether you are introducing the small truck in Brazil, or any type of new vehicle in the United States or in another international market--I think the executives decided that they wanted to have a truck, but they did not really go out to see what sort of demand there would be for it. And they did not necessarily set up the right network for distribution and support of the vehicle once it was introduced.

Quando eu li o caso da World Car, por mais que eu lesse, mais eu sentia que isso não se tratava de um conflito cultural brasileiro mas sim de um mau exemplo de um problema geral de estratégia de marketing internacional. Os problemas que tiveram aqui também poderiam ser os mesmos ao lançar um carro novo no mercado doméstico. Um dos exemplos mencionou alguém que estava em Foz do Iguaçu que não queria comprar o caminhão porque ele teria que ir até Curitiba para comprar as peças. Bom, isso não é nada diferente de introduzir um carro novo a uma pessoa em Bosman, Montana que teria que ir até Denver para comprar peças ou para consertar o carro dele. Então, até um certo ponto isso era um problema relacionado à introdução de um produto em que é essencial verificar que o produto esteja disponível em outras áreas e que os clientes possam receber o serviço necessário no local onde compraram o carro. E não vi nada disso como um problema específico do Brasil. Ao mesmo tempo, uma questão que poderia ser considerada especificamente brasileira é a demanda por caminhões pequenos. Isso se vê nos comentários que eles chamavam de "caminhão de cidade" ao invés de "caminhão de campo", um caminhão comum na zona rural, onde existem mais caminhões. Não se sabe se existia de verdade uma demanda para o caminhão pequeno em cidades como São Paulo. Claro, nos Estados Unidos se vê o caminhão e os SUV nas ruas da cidade o tempo todo, não importa se o pessoal precisa ou não de um caminhão ou SUV. Pode ser que essa demanda também exista numa cidade como São Paulo. A diferença, se você nunca esteve em São Paulo, é o trânsito em São Paulo. É difícil se virar na cidade mesmo quando o tempo está bom e na época de chuva é um pesadelo total, especialmente quando tem quatro faixas marcadas mas tem cinco ou seis faixas de carros ninguém presta atenção ao número de faixas marcadas na rua. Dirigir um carro grande ou até um caminhão pequeno, poderia ser problemático. E essa poderia ser uma questão especificamente brasileira, a de introduzir um caminhão pequeno. Mas eu acho, se estamos falando de um caminhão pequeno no Brasil ou um outro tipo de carro nos Estados Unidos ou em qualquer outro mercado internacional, acho que eles decidiram que queriam fabricar esse caminhão sem tomar em consideração sua demanda. Além disso eles não estabeleceram um bom sistema de distribuição nem de apoio para o veículo depois do lançamento.